支持汽車向智能化、可感知方向發(fā)展，確?？煽啃院桶踩?br/>
在提高智能和自動駕駛汽車的安全性和功能方面，不斷發(fā)展的 3D 感應技術將起到越來越重要的作用。車載激光雷達 (Light Detection And Ranging) 傳感器有望完善高度自動化駕駛解決方案所需的全套傳感器。
LiDAR相比視覺和毫米波雷達的優(yōu)勢
因此，多達 100 家不同企業(yè)已獲得約數(shù)十億美元投資，運用不同的激光二極管、掃描方法、集成芯片組、接收器技術等各種新技術開發(fā)高分辨率激光雷達傳感器。
LiDAR成為無人駕駛的核心傳感器
車載激光雷達市場規(guī)模預測 來源：YOLE
法國YOLE的市場預測顯示，車載激光雷達市場預計在2024年將出現(xiàn)一個爆發(fā)性增長，預計到2026年市場規(guī)模將達到23億美元，2021-2026年復合增長率將達到93.6%。由于要避免可見光對人眼的傷害，激光雷達選用的激光波長一般不低于850nm。而目前主流的激光雷達主要有905nm和1550nm兩種波長。
● 905NM
由于905nm激光雷達接收器可以直接選用價格較低的硅材質，因此成本也更加可控，905nm激光雷達成為了當下最主流的激光雷達所選用的波長。
不過人眼可識別的可見光波長處在390-780nm，而400-1400nm波段內激光都可以穿過玻璃體，聚焦在視網膜上，而不會被晶狀體和角膜吸收，人眼視網膜溫度上升10℃就會造成感光細胞損傷。因此905nm激光雷達為了避免對人眼造成傷害，發(fā)射功率需先在在對人無害的范圍內。
在905nm發(fā)射芯片方面，目前有905nm EEL和VCSEL兩種類型，瑞波認為，兩者既競爭，又互補，不過905nm EEL仍被認為是未來激光雷達主流光源技術之一。
● 1550NM
相比905nm激光，1550nm激光會被人眼晶狀體和角膜吸收，不會對視網膜產生傷害，因此1550nm激光雷達可以發(fā)射更大功率，探測距離也可以做到更遠。
但是1550nm激光雷達無法采用常規(guī)的硅吸收，而需要用到更加昂貴的銦鎵砷（InGaAs）材質，因此在價格上較905nm激光雷達會貴出很多。
法布里—珀羅邊發(fā)射激光器 EEL
為了更高的功率輸出，一般業(yè)內采用多發(fā)光節(jié)的設計
瑞波光電提供多種不同的二極管激光器方案，每種方案都提供了特定的優(yōu)勢，具體取決于部署的 3D 感應方案的應用和類型（飛行時間、結構光等）。
瑞波光電提供905nm邊發(fā)射激光器，發(fā)光節(jié)從單節(jié)、三節(jié)、四節(jié)以及五節(jié)，支持低溫漂及常規(guī)溫漂，用于TOF激光雷達，同時也提供905nm 1*4/1*8/1*16陣列芯片，用于線光源。瑞波光電也提供1550nm直接半導體激光器，用于短距離激光測距。另外，瑞波光電也提供用于1550nm MOPA的940nm泵浦芯片。憑借可擴展的制造規(guī)模，這些二極管激光器具備產量高、始終如一的可靠性和出色的產品質量。
若要了解更多有關瑞波光電激光器和技術的信息，請聯(lián)系瑞波光電銷售部。
